Πως προφέρεται σωστά η BMW;

0

Ένα ζήτημα που υπάρχει ανέκαθεν με τις ξενικές ονομασίες είναι ο σωστός τρόπος προφοράς τους.

Του Γιάννη Σκουφή

Για παράδειγμα, πάντα υπήρχε το ερώτημα αν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα Ράλι Marcus Grönholm είναι Γκρόνχολμ ή Γκρένχολμ που ακούγεται στη γλώσσα του, τα Φινλανδικά. Πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι ο οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc, o οποίος ως Μονεγάσκος το όνομά του προφέρεται ως Λεκλέρ και όχι Λεκλέρκ.

Φυσικά υπάρχουν και άλλες πολλές διαφορετικές περιπτώσεις, οι οποίες δεν σημαίνει πως αναγκαστικά είναι λάθος, μιας και σε κάθε χώρα υπάρχει και διαφορετικός τρόπος αντίληψης και προφοράς μιας ξένης λέξης.

H BMW (Bayerische Motoren Werke) προφέρεται στη χώρα μας ως «μπεμβέ» ή κατά αγγλιστί ως «μπι-εμ-ντάμπλγιου», ενώ στο βίντεο που ακολουθεί και αναρτήθηκε στο Facebook μπορείτε να ακούσετε πως τελικά προφέρεται σωστά η βαυαρική εταιρία στα αγγλικά.

Και στον σχετικό σύνδεσμο (https://www.bmw.com/en/automotive-life/bmw-pronunciation.html) μπορείτε να ανακαλύψετε πως τη «φωνάζουν» σε άλλες χώρες του κόσμου.


Πηγή

Τι μπορεί να κάνει κανείς αν η εξάτμιση ενός αυτοκινήτου του έχει πάρει τα αυτιά;

0

Τα σπορ αυτοκίνητα έχουν χαρακτηριστικό και δυνατό ήχο, ο οποίος συνήθως γοητεύει τον οδηγό τους και ενοχλεί πολλούς από τους γείτονές του.

Του Γιάννη Σκουφή

Το να ζεις σε ήρεμη και κυρίως ήσυχη γειτονιά είναι αν μη τι άλλο μεγάλη πολυτέλεια. Την οποία όμως μπορείς να χάσεις απότομα αρκεί ένας γείτονάς σου να αποκτήσει πολύ απλά ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο.

Στην ιστορία μας ο γείτονας λέγεται Aaron Robinson και αγόρασε μια Mustang του κουτιού. Οι μηχανικοί της Ford γνωρίζουν πως όσο εύηχος και εντυπωσιακός να είναι ο ήχος ενός σπορ μοντέλου μακροπρόθεσμα ενοχλεί τους περίοικους και για αυτό η νέα Mustang έχει μια ειδική λειτουργία, το Quiet Exhaust Mode. Η οποία με το πάτημα ενός κουμπιού μειώνει κατά 10 dB, σημαντικά δηλαδή, την ένταση του ήχου του κινητήρα και των εξατμίσεων.

Ο Aaron λοιπόν είτε δεν γνώριζε το Quiet Exhaust Mode είτε συνειδητά δεν το χρησιμοποιούσε, με αποτέλεσμα κάποιος από τους γείτονες να φτάσει στο αμήν και ένα βράδυ να γεμίσει τις εξατμίσεις της Mustang με αφρό πολυουρεθάνης. Μάλιστα άφησε και ένα γράμμα λέγοντάς του πως δεν χρειάζεται να τραβά την προσοχή όλης της γειτονιάς με την Mustang και να πάει να της βάλει ένα νέο «σιλανσιέ». Δίνοντας του μια διορία 14 ημερών και προειδοποιώντας τον πως ακόμη και αν καλέσει την αστυνομία τίποτα από αυτά δεν θα τον βοηθήσει!

Ενδιαφέρον πάντως θα έχει τι μέτρα θα λάβει ο γείτονας αν ο Aaron δεν συμμορφωθεί…

Πηγή

«Πράσινο φως» για την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου – Πόση θα είναι;

0

Όσοι προχωρήσουν μετά από μερικές εβδομάδες στην απόκτηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα έχουν ένα όφελος μέχρι και 6.000 ευρώ, με το ποσό να διπλασιάζεται για τα ταξί και τα επαγγελματικά οχήματα.

Του Γιάννη Σκουφή

Η ηλεκτροκίνηση είναι με βεβαιότητα το επόμενο στάδιο της αυτοκίνησης. Αν θελήσει κανείς να αναζητήσει τους λόγους αυτής της στροφής θα πρέπει να σταθεί στη μικρότερη επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτά καθαυτά -ειδικά στα αστικά κέντρα όπου ταυτόχρονα βελτιώνεται και η ποιότητα της ζωής λόγω μείωσης του επιπέδου θορύβου– καθώς και στο μειωμένο κόστος χρήσης.

Από την άλλη, η στροφή αυτή δεν θα είναι ούτε εύκολη ούτε άμεση, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι, κυρίως λόγω της μπαταρίας τους, αισθητά πιο ακριβά από τα αντίστοιχα συμβατικά και απαιτούν κατάλληλες υποδομές φόρτισής τους. Τόσο στον αστικό ιστό όσο και στις εθνικές αρτηρίες, με την ταχύτητα φόρτισης να παίζει καθοριστικό ρόλο στην τελευταία περίπτωση.

Το βασικό εμπόδιο όμως, κακά τα ψέματα, είναι η τιμή τους και στο Newsbomb.gr έχουμε αναφέρει πολλές φορές την ανάγκη επιδότησής τους, κάτι που αναμένεται να γίνει τις αμέσως επόμενες εβδομάδες με την ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου.

Το νομοσχέδιο θα περιλαμβάνει ένα bonus τιμής που σύμφωνα με πληροφορίες αλλά και με βάση δηλώσεις του προέδρου του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων) κ. Γιώργου Βασιλάκη θα κυμαίνεται για τα επιβατικά αυτοκίνητα, είτε αγοράζονται από ιδιώτες είτε από εταιρείες, από 5.000 έως και 6.000 ευρώ. Το πόσο αυτό είναι αντίστοιχο με αυτό που δίνεται π.χ. στη Γερμανία, στην οποία η επιδότηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως άλλωστε και σε άλλες χώρες και ειδικά στη Νορβηγία, έχει αποδείξει τη δυναμική της.

Η διαφορά είναι πως στη χώρα μας η πρόθεση είναι η επιδότηση να ισχύσει καθολικά, για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV, Battery Electric Vehicle), ανεξαρτήτως τιμής αγοράς και χωρίς κλίμακες όπως π.χ. στη Γερμανία που προαναφέραμε.

Ακόμα πιο σημαντική θα είναι η επιδότηση για τα ταξί και τα άλλα επαγγελματικά οχήματα, π.χ. βαν μεταφοράς επιβατών ή διανομών, καθώς το πόσο του bonus θα διπλασιάζεται και θα κυμαίνεται από 10.000 έως 12.000 ευρώ.

Παράλληλα εξετάζονται και επιπλέον κίνητρα, πέρα από την απαλλαγή της υποχρέωσης καταβολής ειδικού τέλους ταξινόμησης, τελών κυκλοφορίας, φόρου πολυτελείας και φόρου εταιρικής χρήσης υπό προϋποθέσεις που ήδη είναι σε ισχύ. Κίνητρα αυτού του τύπου θα μπορούσαν να είναι η απαλλαγή από τα διόδια καθώς και το μηδενικό κόστος στάθμευσης σε δημοτικούς χώρους με ταυτόχρονη δυνατότητα δωρεάν φόρτισης, όπως ισχύει π.χ. στη Νορβηγία.

Επιδοτήσεις αναμένεται να δοθούν και για την αγορά ηλεκτρικών σκούτερ και ποδηλάτων, οι οποίες μάλιστα ποσοστιαία αναμένεται να είναι υψηλότερες σε σχέση με αυτές των αυτοκινήτων.

Τα απαιτούμενα κονδύλια για την επιδότηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων θα προέλθουν από το Ταμείο Ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει την επιδότηση αγοράς 2.500 BEV, αλλά να υπάρχει ζήτηση ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί.

Από την πλευρά του πάντως ο κ. Βασιλάκης ανέφερε πως το σχέδιο επιδότησης προβλέπει την πώληση 1.500 ηλεκτρικών αυτοκινήτων φέτος, 3.500 του χρόνου και σημαντική αύξηση τα επόμενα χρόνια.

Αν τα νούμερα αυτά επιβεβαιωθούν τότε οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα θα αυξηθούν σε πρώτη φάση σχεδόν κατά 800%, μιας και το 2019 πουλήθηκαν μόλις 191 BEV. Γεγονός που θα δείξει και τον καταλυτικό ρόλο της επιδότησης στη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, ειδικά σε συνδυασμό με την ανάπτυξη των διαθέσιμων υποδομών φόρτισης, κάτι που επίσης προβλέπεται από το νομοσχέδιο.

Αυτό που όμως που δεν θα λύσει η επιδότηση, λόγω μικρού όγκου πωλήσεων, θα είναι η ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας που είναι από τους γηραιότερους στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σε σύγκριση με ένα πιο σύγχρονο πάρκο αυτοκινήτων υπάρχει μικρότερη ασφάλεια στις μετακινήσεις λόγω απουσίας ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης που έχουν τα καινούργια μοντέλα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμων άρα και μεγαλύτερη επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Εδώ η λύση θα ήταν ο συνδυασμός της απόσυρσης με την επιδότηση αγοράς -με μικρότερα ποσά σε σχέση με τα BEV- και των plug-in υβριδικών. Των αυτοκινήτων δηλαδή που συνδυάζουν τον συμβατικό κινητήρα -βενζίνης κατά κύριο λόγο- με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια σχετικά μεγάλη μπαταρία και έχουν τη δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης, άρα χωρίς ρύπους και με μειωμένο κόστος χρήσης, για τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα. Που σύμφωνα με τα στατιστικά δεδομένα καλύπτουν τις ημερήσιες ανάγκες αστικής μετακίνησης των περισσότερων οδηγών στη χώρα μας.

Επίσης τα plug-in υβριδικά είναι αισθητά πιο φτηνά σε σχέση με τα ηλεκτρικά, ενώ δεν έχουν και περιορισμούς στην αυτονομία τους, που έχουν τα BEV. Στη Γερμανία π.χ. η αγορά ενός plug-in υβριδικού μοντέλου επιδοτείται με έως και 4.500 ευρώ.

Πηγή

Γιατί τα Volvo δεν θα πηγαίνουν πλέον με πάνω από 180 χλμ/ώρα;

0

Όσο και να προσπαθήσει κανείς δεν θα μπορεί να ξεπεράσει αυτό το όριο ταχύτητας, ενώ με το Care Key θα μπορεί να το μειώσει κι άλλο.

Του Γιάννη Σκουφή

Η Volvo υλοποιεί την εξαγγελία που είχε κάνει πέρυσι και έτσι από εδώ και στο εξής κάθε νέο αυτοκίνητό της θα έχει ανώτατο όριο ταχύτητας 180 χλμ/ ώρα. Επίσης θα υπάρχει και το Care Key, που θα επιτρέπει επιπλέον περιορισμούς στην ανώτατη ταχύτητα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα όταν αυτό οδηγείται από νεότερους και άπειρους οδηγούς.

Τόσο το όριο των 180 χλμ/ώρα όσο και το Care Key σύμφωνα με τη Σουηδική εταιρεία στέλνουν ένα σαφές και ξεκάθαρο μήνυμα για τους κινδύνους της υπερβολικής ταχύτητας. Ταυτόχρονα υπογραμμίζουν την ηγετική θέση της Volvo στον τομέα της ασφάλειας και υποδεικνύουν τρόπους με τους οποίους οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να παρέμβουν ενεργά και υπεύθυνα, ώστε με τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς να επιτευχθούν μηδενικές απώλειες ζωής στο δρόμο.

Ένα επιπλέον πρόβλημα με τις υψηλές ταχύτητες είναι ότι μετά την υπέρβαση συγκεκριμένων ορίων οι in-car τεχνολογία ασφαλείας και οι έξυπνες υποδομές δεν επαρκούν πλέον για να αποφευχθούν σοβαροί τραυματισμοί και απώλειες ζωής σε περίπτωση ατυχήματος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες δυτικές χώρες έχουν θέσει όρια ταχύτητας. Ωστόσο, η υπέρβαση των ορίων είναι συχνή και αποτελεί μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες θανάτων στο δρόμο, ενώ εκατομμύρια οδηγών εξακολουθούν να λαμβάνουν πρόστιμα ταχύτητας κάθε χρόνο.

Οι έρευνες δείχνουν ότι οι άνθρωποι έχουν συνήθως περιορισμένη κατανόηση των κινδύνων που σχετίζονται με την υπερβολική ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, πολλοί άνθρωποι συχνά οδηγούν υπερβολικά γρήγορα και αποτυγχάνουν να προσαρμόσουν αποτελεσματικά την ταχύτητά τους στις κυκλοφοριακές συνθήκες.


Πηγή

Το ήξερες; Γιατί το αυτοκίνητο καίει λιγότερη βενζίνη το καλοκαίρι

0

Έχει και τα θετικά της η ζέστη!

Τώρα που ανεβαίνει η θερμοκρασία και οι περισσότεροι ξεκινούν τις εξορμήσεις, οι χρήστες των αυτοκινήτων μπορούν να πετύχουν μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο, ακολουθώντας απλά και ουσιαστικά βήματα.

Τις ζεστές ημέρες ο κινητήρας θερμαίνεται γρηγορότερα και έτσι πιάνει την επιθυμητή θερμοκρασία πολύ ευκολότερα από ό,τι τις κρύες ημέρες του χειμώνα. Αυτό συνεπάγεται κατανάλωση λιγότερου καυσίμου. Παράλληλα, ο ζεστός αέρας προκαλεί λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση και έτσι η κίνηση των εξαρτημάτων της μηχανής εσωτερικής καύσης γίνεται ευκολότερα.

Οι επιβάτες μπορούν τους καλοκαιρινούς μήνες να έχουν τον κλιματισμό τους σε υψηλότερη θερμοκρασία και όχι αναγκαστικά σε συνθήκες ψύχους. Και αυτό γιατί η λειτουργία του A/C επιβαρύνει την κατανάλωση του καυσίμου και είναι ο κύριος συντελεστής στη μειωμένη οικονομία καυσίμου τις ζεστές ημέρες. Η επίδρασή του εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως η εξωτερική θερμοκρασία, η υγρασία και η ένταση του ήλιου. Υπό πολύ ζεστές συνθήκες, η χρήση A/C μπορεί να μειώσει την οικονομία καυσίμου ενός συμβατικού οχήματος κατά περισσότερο από 25%, ιδιαίτερα σε σύντομα ταξίδια. Η επίδραση του A/C στα υβριδικά αυτοκίνητα, στα plug-in και τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) μπορεί να επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό την κατανάλωση ενέργειας στη μπαταρία, άρα τη μείωση της αυτονομίας.

Η οδήγηση με ανοικτά παράθυρα μπορεί, επίσης, να μειώσει την οικονομία καυσίμου. Όμως, τα ανοιχτά παράθυρα αυξάνουν την αεροδυναμική αντίσταση κάνοντας το όχημα να χρησιμοποιεί περισσότερη ενέργεια για να σπρώξει τον αέρα προς τα έξω. Τα κατεβασμένα παράθυρα συμφέρουν στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά στις υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, η χρήση του κλιματιστικού θεωρείται επιτακτική.

Σημαντικό ρόλο στην οικονομία καυσίμου παίζει και το μέρος που παρκάρουμε το αυτοκίνητο. Έτσι, εάν το έχουμε στην σκιά, στη συνέχεια θα χρειαστεί λιγότερη ενέργεια για να ψύξει την καμπίνα των επιβατών. Αν χρησιμοποιήσουμε το A/C καλό είναι στα πρώτα μέτρα να έχουμε ανοικτά τα παράθυρα για να μπει φρέσκος και δροσερός αέρας. Σε περίπτωση που δεν γίνει αυτό, τότε θα ανακυκλωθεί ο ζεστός αέρας και ο κλιματισμός θα χρειαστεί περισσότερη ώρα για να ψύξει τον αέρα.

Στα plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα η χρήση της προ-ψύξης της καμπίνας εφόσον είναι συνδεδεμένα με τον φορτιστή συμβάλλει στην οικονομία ενέργειας.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση τον Απρίλιο μειώθηκαν κατά 76,3%

0

Η πανδημία του κορονοϊού και τα μέτρα περιορισμού της κυκλοφορίας είχαν, όπως αναμενόταν, καθοριστική επίδραση στις πωλήσεις αυτοκινήτων.

Του Γιάννη Σκουφή

Ο Απρίλιος ήταν, όπως άλλωστε αναμενόταν, ο μήνας στον οποίο φάνηκαν πιο έντονα οι επιδράσεις της πανδημίας του κορονοϊού στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με τα πιο πολλά εργοστάσια κλειστά για τις περισσότερες μέρες του μήνα και με τις πωλήσεις να έχουν πέσει εξαιτίας του lockdown το ναδίρ.

Στην Ισπανία και την Ιταλία αλλά και τη Μεγάλη Βρετανία πρακτικά δεν πουλήθηκαν καινούργια αυτοκίνητα –η μείωση των πωλήσεων και στις τρεις αυτές χώρε ήταν της τάξης του 97%, κάτι που σε απόλυτα νούμερα σημαίνει πως σε κάθε μια πουλήθηκαν κάνω κάτω 4.250 αυτοκίνητα και συνολικά λιγότερα από 12.800.

Στη Γαλλία, που επίσης υπέφερε από τον κορονοϊό, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 88,8%, ενώ η μείωση στη Γερμανία ήταν μεν μικρότερη, της τάξης του 61%, αλλά και πάλι ιδιαίτερα μεγάλη.

Στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων τον Απρίλιο μειώθηκαν κατά 76,3%, στις 270.682 μονάδες, από περισσότερες από 1,1 εκατομμύριο μονάδες τον αντίστοιχο περσινό μήνα.

Από τις αρχές του έτους η συνολική μείωση στις αγορές των κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι 38,5, καθώς τα 4.475.561 καινούργια αυτοκίνητα που είχαν πουληθεί τους πρώτους μήνες του 2019 έγιναν φέτος 2.750.682.


Πηγή

Έρχεται το καλοκαίρι πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων

0

Ειδικό πρόγραμμα επιδότησης της αγοράς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, σκούτερ και ποδηλάτων εξήγγειλε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, στο πλαίσιο διαδικτυακής συζήτησης που διοργάνωσε η Οργάνωση Νεολαίας της Νέας Δημοκρατίας.

Αναφερόμενος στην ηλεκτροκίνηση, τόνισε ότι η επιδότηση για τα ΙΧ δεν θα είναι κλιμακωτή, δεν θα συναρτάται δηλαδή με την αξία του αυτοκινήτου, αλλά θα είναι συγκεκριμένη και θα ισχύει για όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

Η ενίσχυση για την αγορά σκούτερ ή ποδηλάτου θα είναι μεγαλύτερη ποσοστιαία και πιο ωφέλιμη για τον αγοραστή.

Το σχετικό νομοσχέδιο θα τεθεί σε διαβούλευση τον Ιούνιο και η χρηματοδότηση θα προέλθει από το Ταμείο των Ρύπων.

Εν τω μεταξύ, σε ανακοίνωση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας αναφέρεται ότι – σε τροπολογία που θα κατατεθεί αύριο στη Βουλή – περιλαμβάνεται και διάταξη που έχει εισηγηθεί το Υπουργείο, με την οποία θεσπίζονται γρήγορες διαδικασίες για την προσωρινή δημιουργία ποδηλατοδρόμων και πεζόδρομων, ακολουθώντας το παράδειγμα πολλών ευρωπαϊκών πόλεων.

Πηγή

Ποιος είναι ο πλουσιότερος Βρετανός αθλητής;

0

Όπως γνωρίζετε στη Φόρμουλα 1 οι ετήσιες απολαβές και τα συμβόλαια των πιλότων είναι πολύ υψηλά.

Του Γιάννη Σκουφή

Έτσι, ο πλουσιότερος Βρετανός αθλητής δεν είναι κάποιος ποδοσφαιριστής, μήτε παίχτης του γκολφ, αλλά ο Lewis Hamilton ο οποίος κατάφερε να αυξήσει πέρυσι την περιουσία του κατά 41,4 εκατομμύρια ευρώ.

Έτσι, η συνολική περιουσία του 35χρονου πλέον Βρετανού φτάνει τα 250 εκατομμύρια ευρώ και είναι ο πλουσιότερος αθλητής της Βρετανίας τα τελευταία 32 χρόνια στην αναφορά του Rich List ξεπερνώντας τον

(που το 2013 αποσύρθηκε με ρευστότητα στα 224 εκατομμύρια).

Εδώ να πούμε πως ο Hamilton (με ετήσιες απολαβές με πάνω από 45 εκατομμύρια) ήδη διαπραγματεύεται το επόμενο του συμβόλαιο στην Mercedes (με την οποία έχει κατακτήσει σήμερα 5 πρωταθλήματα) που θα είναι μάλλον και το τελευταίο του και θα ξεπερνά συνολικά τα 200 εκατομμύρια ευρώ.

Τέλος να πούμε πως ο παίχτης του γκολφ Rory Mcllroy ακολουθεί με 190 εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνεται στην λίστα με τους 1.000 πλουσιότερους Βρετανούς. Παρακάτω θα δείτε μια λίστα με άλλους αθλητές στην Βρετανία που έχουν ηλικία πάνω από 30 ετών και σχετικά μεγάλη ρευστότητα στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς.

  • GarethBale Ποδοσφαιριστής €127 εκ.
  • AnthonyJoshua Μποξέρ €120 εκ.
  • PaulPogba Ποδοσφαιριστής €56 εκ.
  • KevindeBruyne Ποδοσφαιριστής €38 εκ.
  • DaviddeGea Ποδοσφαιριστής €38 εκ.
  • RaheemSterling Ποδοσφαιριστής €31 εκ.
  • N’GoloKante Ποδοσφαιριστής €28 εκ.
  • HarryKane Ποδοσφαιριστής €27 εκ.
  • DanielSturridge Ποδοσφαιριστής €24 εκ.
  • Jordan Henderson Ποδοσφαιριστής €23 εκ.

Πηγή

100 χρόνια Mazda | Η αγάπη για τα μυθικά ταξίδια

0

Η αγάπη της Mazda για την οδήγηση είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη του οδηγοκεντρικού χαρακτήρα όλων των αυτοκινήτων της – Από τα πρώτα βήματα της εταιρείας, η πρόκληση κάθε ταξιδιού ήταν να τονίσει τις βασικές αρετές και την αξιοπιστία των προϊόντων της – Οι σημερινές εκδηλώσεις για τα media, με τίτλο «Epic Drive» περιλαμβάνουν προκλητικές διαδρομές, εντυπωσιακό περιβάλλον και μοναδικές εμπειρίες.

Ένας αιώνας ιστορίας για τη Mazda, που ξεκίνησε με την κατασκευή φελλών και έφτασε να γίνει μία ιδιαίτερα επιτυχημένη διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία. Σε ολόκληρη αυτή τη διαδρομή της η Mazda είχε εξ αρχής, την μηχανολογική καινοτομία, στο επίκεντρο της κάθε δημιουργίας της. Και η Mazda δεν δίστασε ποτέ, να τονίζει τις δυνατότητες αυτής της φιλοσοφίας κατασκευής, επιδεικνύοντας στο κοινό τα προϊόντα της, υποβάλλοντάς τα σε δοκιμασίες που περιλάμβαναν απίστευτες οδηγικές προκλήσεις, με στόχο να αποδείξει πόσο καλά κατασκευασμένα ήταν.

Η διαρκής αυτή προσέγγιση, ξεκίνησε από το πρώτο μοντέλο της Mazda: το τρίκυκλο ανοιχτό φορτηγάκι με την ονομασία Mazda Go. Περνώντας από την παραγωγή φελλών στην κατασκευή εργαλείων το 1921, ο νέος πρόεδρος Jujiro Matsuda διαπίστωσε ότι η εταιρεία του διέθετε την τεχνογνωσία που ήταν απαραίτητη για να κατασκευάσει ένα προϊόν που θα ικανοποιούσε τις μεγάλες απαιτήσεις της τότε οικονομικά αναπτυσσόμενης Ιαπωνικής αγοράς, για τρίκυκλα. Το πρώτο μηχανοκίνητο όχημα που κατασκευάστηκε από την Toyo Kogyo company, όπως λεγόταν τότε η Mazda, ενσωμάτωνε από τότε τα χαρακτηριστικά της προσέγγισης με γνώμονα την αυτοκινητιστική καινοτομία, και, σε αντίθεση με τους τότε ανταγωνιστές του, το όχημα εκείνο εφοδιαζόταν με το ρηξικέλευθο σύστημα του πίσω διαφορικού αλλά και με όπισθεν.

Το Mazda-Go Type-DA που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριου του 1931, εφοδιαζόταν με έναν εξ ολοκλήρου εξελιγμένο από την ίδια την εταιρεία, αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 482κ.εκ. απόδοσης 9.4ίππων, και ονομάστηκε Mazda προς τιμήν τόσο του Matsuda, όσο και του Ahura Mazda, του Πέρση θεού του φωτός, της σοφίας, της αρμονίας και της ευφυίας Μετά την επιτυχημένη εμπορική της πορεία, την πρώτη αυτή έκδοση ακολούθησαν οι πιο δυνατές παραλλαγές, DB, DC και KC.

Ένα πρώιμο παράδειγμα της επιθυμίας της Mazda για τις φιλόδοξες διαδρομές, βλέπουμε το 1936 όταν η Mazda επιθυμώντας να προωθήσει τα μοντέλα της, έστησε μία ‘cross-country’ αποστολή με πέντε μοντέλα Mazda-Go (type KC and DC). Με αφετηρία την Kagoshima, μία πόλη στο νοτιότερο άκρο του κύριου νησιωτικού συμπλέγματος της Ιαπωνίας. Η συγκεκριμένη αποστολή παρουσίασε την ανθεκτικότητα των τρικύκλων διανύοντας 1.680 μίλια χωματόδρομου, με λάσπη και κακοτράχαλα μονοπάτια, φτάνοντας τελικά στο Τόκιο 25 ημέρες αργότερα. Η δημοσιότητα που πήρε το εγχείρημα, αύξησε σημαντικά τις πωλήσεις και τόνωσε και το προφίλ της εταιρείας, ενώ η συγκεκριμένη προσπάθεια έμελλε να συνεχιστεί καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της Χιροσίμα θα ξεκινούσε μια ηρωική προσπάθεια για την προώθηση των προϊόντων της.

Τριάντα χρόνια μετά το πρωτοποριακό εγχείρημα του Mazda Go του 1936, η καταξιωμένη πλέον Toyo Kogyo company αποφασίζει να πραγματοποιήσει ένα από τα πλέον τρομακτικά και σκληρά εγχειρήματα στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου, με στόχο να προωθήσει το νέο πρωτοποριακό σπορ μοντέλο της. Το Mazda Cosmo 110S που παρουσιάστηκε το 1967 που ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα. Με όνομα εμπνευσμένο από τη γοητεία της κούρσας του διαστήματος στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, αυτό το κομψό σπορ coupe λαμβάνει μέρος σε έναν αγώνα αντοχής με σκοπό την προώθηση των αυτοκινήτων Mazda στη σημαντική για την εταιρεία, αγορά της Ευρώπης.

Μία εκδήλωση που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το θρυλικό αγώνα αντοχής Λιέγη-Ρώμη-Λιέγη τις εποχές που οι αγώνες σε δημόσιους δρόμους στην Ευρώπη έγιναν πολύ δύσκολοι. Ο αγώνας αυτός που ονομαζόταν και ‘Marathon De Le Route’, αποτελούσε μία τεράστια πρόκληση ανθρώπων και μηχανών, και ήταν η πρώτη προσπάθεια της Mazda να λάβει μέρος σε διεθνή αγώνα. Για να δοκιμάσει την αντοχή και την αξιοπιστία του περιστροφικού της κινητήρα, η Mazda έστειλε δύο Cosmo στον Marathon de la Route του 1968 – έναν άκρως εξαντλητικό μαραθώνιο 84 ωρών στην περίφημη πίστα των 28χλμ του Nurburgring. Ενώ το ένα αυτοκίνητο βγήκε εκτός και εγκατέλειψε, το άλλο κατάφερε να τερματίσει στην 4η θέση, πίσω από δύο Porsche 911 και μία Lancia Fulvia – δύο από τα καλύτερα Ευρωπαϊκά σπορ μοντέλα εκείνης της εποχής.

Η Mazda, ο περιστροφικός κινητήρας και το εκπληκτικό Cosmo, άφησαν τη σφραγίδα τους, και ακόμα και σήμερα αυτός ο άθλος αποτελεί το πρώτο κεφάλαιο της αγωνιστικής πορείας της Mazda στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που έφτασε στο αποκορύφωμά της, με τη νίκη ενός μοντέλου με περιστροφικό κινητήρα στον περίφημο αγώνα του Le Mans το 1991.

Εντούτοις, τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, η Mazda φρόντισε να ενισχύσει την παγκόσμια παρουσία και τη φήμη της, όχι μόνο στις πίστες και στους αγώνες, αλλά υποβάλλοντας και τα νέα της προϊόντα σε εξαντλητικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους. Το 1977 για την προώθηση της πρώτης γενιάς Mazda 323, ένα ζευγάρι 323 hatchbacks έκανε ένα ταξίδι 9.320 μιλίων από τη Χιροσίμα μέχρι τη Φρανκφούρτη, για την ευρωπαϊκή τους πρεμιέρα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου. Ένα επίσης απίστευτο εγχείρημα πραγματοποιήθηκε από τη Mazda στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου, όταν δύο 323 διέσχισαν όλη τη Σοβιετική Ένωση οδηγούμενα σε πολύ κακούς δρόμους και υπό δύσκολες συνθήκες οδήγησης, χωρίς ουσιαστικά καμία βλάβη. Ήταν ένα πραγματικό επίτευγμα που επιβεβαίωσε την αξιοπιστία του νέου hatchback ακόμη και πριν αυτό ξεκινήσει την εμπορική του πορεία. Το επικό αυτό εγχείρημα των δύο 323 και το απίστευτο ταξίδι τους, καλύφθηκαν εκτενώς από τα media, κάτι που η Mazda θα επαναλάμβανε και στο μέλλον για να προωθήσει τα προϊόντα της.

Στην πραγματικότητα, η περίφημη αποστολή του 1977 επαναλήφθηκε και το 1990, όταν στα χνάρια εκείνης της δοκιμασίας του 1977, έξι οχήματα Mazda (626, 323 και E2200 van) ξεκίνησαν να διανύσουν μία διαδρομή από τη Χιροσίμα μέχρι τα κεντρικά γραφεία της Mazda στο Λεβερκούζεν, αυτή τη φορά μέσω της διαιρεμένης Σοβιετικής Ένωσης. Ενώ το 2013, αυτή τη φορά με δημοσιογράφους στο τιμόνι, αρκετά Mazda3 τρίτης γενιάς επανέλαβαν τη διαδρομή του 1977 από την Ιαπωνία μέχρι τη Γερμανία, από το εργοστάσιο στη Φρανκφούρτη, διασχίζοντας τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Πολωνία.

Εμπνευσμένες από τις δύσκολες διαδρομές, τους οδηγούς και τις δημόσιες δοκιμές των μοντέλων του παρελθόντος, σήμερα οι εκδηλώσεις με την ονομασία Epic Drive της Mazda, δίνουν τη δυνατότητα στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου να βιώσουν συνθήκες οδήγησης σε δύσκολους δρόμους, καταπληκτικά τοπία και μία μοναδική περιπέτεια στο τιμόνι ενός Mazda. Μετά το γύρο της Ισλανδίας με ένα MX-5, η Mazda είναι ο πρώτος κατασκευαστής που πήρε άδεια να διασχίσει τη λίμνη Βαϊκάλη στη Σιβηρία διασχίζοντας την παγωμένη επιφάνειά της με CX-5. Είτε απολαμβάνοντας την οδήγηση στους γεμάτους στροφές δρόμους των Αζορών με ένα Mazda2, ή εξερευνώντας τα επιτεύγματα της μηχανικής στα τούνελ και τις γέφυρες στα ορεινά περάσματα της Νορβηγίας, η σημερινή εκδήλωση Epic Drive της Mazda προσφέρει απίστευτα ταξίδια στα μέσα ενημέρωσης, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα και τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων, που είναι γνωστά για τον οδηγοκεντρικό τους χαρακτήρα.

Η οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, όπως η οδήγηση ενός MX-5 στο πιο βόρειο σημείο της Ευρώπης στην καρδιά του χειμώνα με θερμοκρασίες μέχρι -30, αποδεικνύουν ότι η αγάπη της Mazda για την πρόκληση του ανθρώπου και της μηχανής είναι τόσο ισχυρή σήμερα, όπως ήταν και το 1936 όπου μια ομάδα πρωτοπόρων ξεκίνησε να αποδείξει την αξιοπιστία του Mazda Go.


Πηγή

Απίστευτο αλλά πραγματικό: Του έμεινε το τιμόνι στα χέρια!

0

Για τα προβλήματα και την μέτρια ποιότητα κατασκευής των Tesla έχουν γραφτεί πολλά κατά καιρούς.

Του Γιάννη Σκουφή

Όσο απρόσεκτος και αν είναι κάποιος εργαζόμενος την ώρα της συναρμολόγησης, όσο ελλιπείς και αν είναι οι διαδικασίες του ποιοτικού ελέγχου συμβάν σαν και αυτό που συνέβη στον κάτοχο ενός ολοκαίνουργιου Tesla Model 3 πολύ απλά δεν υπάρχει.

Σύμφωνα με τη New York Post λοιπόν κατά της διάρκειας κίνησης με την όπισθεν από το σπίτι του ο 43χρονος Jason Tuatara έμεινε έκπληκτος όταν διαπίστωσε πως το τιμόνι του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου είχε αποκολληθεί από την βάση του!

O Tuatara το λιγότερο που μπορούσε να κάνει ήταν να ανεβάσει στο Twitter, το αγαπημένο κοινωνικό μέσο επικοινωνίας του μεγαλομετόχου της Tesla Elon Musk, το όλο συμβάν που έγινε στις 26 Απριλίου. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως το Model 3 είχε διανύσει ελάχιστα χιλιόμετρα, καθώς είχε αγοραστεί μόλις στις 20 Μαρτίου από το Blackpool της Βρετανίας.

Η Tesla επικοινώνησε στην πορεία με τον πελάτη της για να τον ενημερώσει πως πρόκειται για ένα μεμονωμένο περιστατικό και εξετάζει το τι έγινε στην διάρκεια της παραγωγής και συναρμολόγησης του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα όμως από το τι και ποιος φταίει είναι από αδικαιολόγητο έως απαράδεκτο να συμβαίνουν τέτοια περιστατικά σε οποιοδήποτε αυτοκίνητα και πόσο μάλλον σε τόσο ακριβά όπως είναι αυτά της Tesla. Εκτός και αν οι ειδικοί της αμερικάνικης εταιρείας θεωρούν πως Autopilot, το σύστημα ημι- αυτόνομης οδήγησής τους είναι τόσο καλό που ήδη δεν χρειάζεται τιμόνι.

Πάντως πέρα από το τραγελαφικό της όλης υπόθεσης ο Tuatara δεν έχει καμία ψυχολογική διάθεση να βρεθεί πίσω από το τιμόνι του νέου του αυτοκινήτου. Ποιος ξέρει τι θα μπορούσε να γίνει αν ξεκολλούσε την ώρα που οδηγούσε στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο; Ποιος μπορεί να του εγγυηθεί πως δεν θα υπάρξουν μελλοντικά παρόμοιες βλάβες; Μάλλον κανείς…

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ LIVE ΤΗΝ ΕΞΑΠΛΩΣΗ ΤΟΥ ΙΟΥ

Πηγή